XRAY XP10 Pro10 235mm Pan Car Kit

Cechy XRAY XP10'26

• Jednoczęściowa konstrukcja podwozia zapewniająca spójne prowadzenie w każdych warunkach i doskonałą odporność na wstrząsy
• Wąskie podwozie minimalizujące opór powietrza na zakrętach
• Koncepcja tylnego podwozia dla zminimalizowania oporu i doskonałej odporności na wstrząsy
• Regulowany kąt nachylenia kapsuły kontrolowany za pomocą śruby ustalającej z tyłu podwozia w celu precyzyjnego dostrojenia
• Tylna sprężyna zapewniająca maksymalną trakcję do przodu z doskonałą regulacją i nisko położonym środkiem ciężkości
• Regulacja tylnego zawieszenia poprzez regulację napięcia tylnej sprężyny amortyzatora. Sprężyna znajduje się w specjalnym regulatorze kompozytowym
• Uniwersalny uchwyt nakrętki tylnej sprężyny dla sprężyn stożkowych i liniowych
• Dwuczęściowa dolna płyta podwozia mocowana jest do przegród i umożliwia regulację zawieszenia i kąta podwozia wraz ze wsparciem dla sprężyn bocznych
• Ultralekkie przegrody z nisko położonym środkiem ciężkości stanowią podstawę systemu podów
• Dodatkowe przesunięcie punktu obrotu do przodu dla maksymalnej regulacji
• Niskie mocowanie punktu obrotu i kula obrotowa o małej średnicy zapewniają niskie położenie środka przechyłu i szeroki zakres regulacji
• Górna płyta z włókna węglowego do montażu amortyzatora centralnego i amortyzatorów bocznych
• Tylny amortyzator boczny z włókna węglowego jest dopasowany do geometrii podwozia
• Tuleje kompozytowe są wciskane w elementy z włókna węglowego i zapewniają bezpieczne i niezawodne mocowanie osprzętu
• Amortyzator centralny z 1-otworowym tłokiem oferuje wyjątkową wydajność amortyzacji, niskie koszty utrzymania i nisko położony środek ciężkości
• Aluminiowe kulki przegubu dolnego ramienia w zestawie dla zmniejszenia masy
• Grube podkładki z włókna węglowego zapewniają najszerszy możliwy zakres regulacji wysokości przedniego zawieszenia
• Wydrążone przednie sworznie zwrotnicy poprawiają smarowanie i tłumienie przedniego zawieszenia
• Pływające mocowanie serwomechanizmu z włókna węglowego jako opcja do montażu na stałym podwoziu
• Pływające mocowanie serwa kompatybilne z dwoma rozmiarami serwa dla różnych rozkładów masy
• Aluminiowe bloki kierownicy ze specjalną wkładką teflonową dla minimalnego tarcia i płynnego ruchu
• Pozycje Ackermanna dla optymalnej charakterystyki kierowania i opcjonalna oś mimośrodowa z kółkiem o 1 mm mniejszym dla lepszej regulacji.
• Długie stalowe śruby mocujące drążek kierowniczy dla maksymalnej niezawodności na szerszej platformie XP10.
• boczne rozpórki 2,0 mm o wąskiej konstrukcji zmniejszają masę i pozostawiają miejsce na elektronikę.
• Boczne słupki montażowe usztywnienia wykorzystują śruby M2,5, aby zmniejszyć wagę
• Aluminiowe wsporniki belki bocznej z 2-pinową konstrukcją zapewniają większą sztywność i maksymalną sztywność skrętną
• 2-pinowe płyty ramienia bocznego z włókna węglowego są zintegrowane z aluminiowymi wspornikami, aby zapewnić niezawodne wyrównanie i zapewnić 2 pozycje montażowe dla przedniego punktu obrotu ramienia bocznego dla maksymalnej regulacji
• Otwory na akumulator i podwozie dla standardowych krótkich i średnich akumulatorów.
• Środkowe mocowanie amortyzatora jest wyposażone w regulowaną podkładkę i śrubę, aby ustawić idealny prześwit dla akumulatora.
• Szerokie tylne piasty zapewniają szeroki zakres regulacji rozstawu kół i optymalne mocowanie tylnej osi.
• Przedni zderzak z włókna węglowego dopasowuje się do kształtu podwozia.